鉄道会社の負債だけで９３兆円
中国の経済問題を取り上げた前回の本欄は、国内の個人消費が徹底的に不足しているなかで、中国経済はいままでずっと輸出と投資の拡大で成長を引っ張ってきていることを解説した。そのなかでもとりわけ、インフラ投資や不動産投資からなる投資部門は、まさに「成長の巨大エンジン」として中国経済を牽引してきている。
インフラ投資の場合、たとえば中国版新幹線の高速鉄道建設はその典型例の一つである。中国で高速鉄道の建設が始まったのは２００５年のことであるが、２０２０年末で営業距離は世界一の３万８０００キロに達し、わずか１５年で日本の新幹線の１０倍以上の鉄道網を作り上げた。
短期間においてそれほどの鉄道を作れば、当然のことながら鉄鋼やセメントなどに対する巨大な需要が生まれ、建設現場では大量の雇用を創出した。それらは国内総生産（ＧＤＰ）に計上されて、中国の経済成長に大きく貢献したはずである。
問題は、これほどの大規模投資がどのようにして実現できたのかだが、そのやり方は簡単だ。高速鉄道の建設は政府主導のプロジェクトだから、建設資金は国有銀行からいくらでも借金できる。お金をいくらでも借りられるのであれば、高速鉄道はいくらでも作れるわけである。
しかしその結果、高速鉄道を建設し経営する主体の中国国家鉄路集団は、いまや借金まみれに陥っている。２０２０年になると、その負債総額は５兆５７００億元（約９３兆円）にも達している。さらに高速鉄道は運営が開始当初から全体的にずっと赤字なので、巨額な負債を永遠に返済できない見通しである。
「デフォルト倒産大量発生」の時代に突入
これは何も高速鉄道に限ったことではない。投資部門における経済成長の「秘法」はどこでも同じだ。国有銀行からお金を湯水のように引っ張り出してそれを採算度外視の建設プロジェクトに注ぎ込めば、経済は自ずと成長できる。だがその結果、高速鉄道が抱えるような負債問題は、いまや全国的な大問題となっている。２０１９年末の時点では、政府・国有企業・民間企業・個人の負債を合わせた中国国内の負債総額はすでに５００兆元に上っているが、それは同じ年の中国のＧＤＰの５倍以上、日本円にして８４５０兆円以上に相当するという、気が遠くなるほどの天文学的な巨額な数字である。
インフラ投資頼りの中国経済の成長と繁栄は結局、巨額な借金のうえに成り立っていることがこれでよく分かる。しかし、巨額負債のツケは必ずや回ってくる。負債に押しつぶされデフォルト（債務不履行）し、倒産する企業もたくさん出てくる。
実際、２０２０年の一年間に全国で発生した有名上場企業の倒産再建案件は１５件にも達している。さらに、企業が社債を発行して債務不履行となった案件は１５０件、その金額は１６９７億元（約２兆７１７１億円）に上り、１９年の１４９５億元を上回り過去最高額となった。
中国企業は今後、長期間にわたる「デフォルト倒産大量発生」の時代を迎えるであろう。
